コンテンツ
- 近所を歩きやすくするものは何ですか？
- 近所の歩行可能性の現状は何ですか？
- 新しいアーバニズムとは？
- アクティブデザインムーブメントとは
- これは肥満の流行をどのように助けることができますか？
- 歩きやすい都市のグローバルな例
ニューアーバニズムと呼ばれる新しい都市デザイン運動は、より健康的で環境にやさしい都市を促進することを目的として開発されました。最近のデータでは、この運動が太りすぎや肥満の割合にも影響を与える可能性があることが示されています。
近所を歩きやすくするものは何ですか？
「近所の歩行可能性」という用語は、自分の近所の地元の店、学校、公園まで歩いて行くことができる可能性がどれだけあるかを示します。歩道や自転車レーンなどの機能がこれを促進し、徒歩圏内にあるさまざまな企業がすぐに利用できるようにします。
近所の歩行可能性の現状は何ですか？
先進国では、ほとんどの成人が、比較的低レベルの継続的な身体活動に関連する現代の座りがちなライフスタイルを採用しています。
ほとんどの国内および国際的なガイドラインで推奨されている身体活動の量は、少なくとも週に5日間の中程度の強度の身体活動で少なくとも30分です。しかし、ますます多くの研究が、1日を通して活動し続けることは、心臓病、糖尿病、脳卒中、癌などの慢性疾患を予防する最良の方法。
調査によると、ほとんどの成人は、身体活動に関する1日の最低推奨量にさえ達しておらず、1日中活動し続けるための推奨量をはるかに下回っています。さらに詳しい調査により、車やデスクでの仕事のような現代のライフスタイルの利便性が相まって、私たちをより座りがちにし、肥満の蔓延に貢献していることがわかりました。
新しいアーバニズムとは？
上記のように、ニューアーバニズムは現代的な都市計画運動であり、その目標の中に、より健康的で環境にやさしい都市と都市地域の促進があります。
ニューアーバニズムで述べたように、「歩行者の快適さと楽しさのための素晴らしい場所を設計することは、ニューアーバニズムの最も重要な側面の1つです。」
ニューアーバニズムムーブメントは、「歩行者専用都市」として知られる、車のない通りのネットワーク全体を備えた都市の創造を目指しています。したがって、都市を歩行者に親しみやすくし、ほとんどの日常の目的地での歩行を促進する要素に重点を置いているため、ニューアーバニズム計画では、身体活動の割合を高くすることが日常業務の一部になります。
ニューアーバニズムの擁護者たちは、「自動車のない近所やワークセンター内のさまざまなショップ、レストラン、売店、喫茶店、野外市場まで歩いて行けるので、最高の生活の質が得られる」と述べています。
一部の人々は、都市部全体を歩行者専用にすることを要求し、長距離輸送のために電車に直接接続しています。
アクティブデザインムーブメントとは
ニューアーバニズムと同様の目標を持つアクティブデザインは、センターフォーアクティブデザインによると、「健全なコミュニティをサポートするための都市計画と建築ソリューションを特定する開発への根拠に基づくアプローチ」です。
繰り返しになりますが、これは、たとえば近隣の歩行可能性の原則のように、人々が日常生活でよりアクティブになるように奨励されるように、近隣、コミュニティ、さらには個々の建物を設計するためのアイデアのアプリケーションです。
興味深いことに、アクティブデザインは、肥満の流行だけでなく、過去の感染症の流行にも影響を受けています。 Center for Active Designが述べたように、Active Designは、「19世紀の公衆衛生に影響を与える設計の前例」に基づいています。番目 感染症の蔓延の大幅な減少によって認められた世紀。」
19世紀には、長屋や他の標準以下の住宅設計に関連する混雑と不十分な衛生状態が緩和され、結核、コレラ、腸チフスなどの感染症が大幅に減少しました。
最新の健康研究を使用することにより、肥満との闘いの現代において同様の設計原則を適用できることが期待されています。
これは肥満の流行をどのように助けることができますか？
たとえば、トラベルウォーキングやサイクリングのアクティブモードとして知られているものは、車を運転するよりも健康に大きな利点があり、肥満を防ぐ可能性が高くなります。
英国の15,000人以上の居住者の自己申告による通勤モード（私用交通機関、公共交通機関、および能動的交通機関に分類される）を調べた1つの研究では、能動的および公共交通機関を使用して仕事に旅行した人の体重は大幅に少なかった民間交通機関を利用した人よりもインデックス（BMI）。 （たとえば、自家用車には、自家用車の運転やカープーリングが含まれる場合があります）。
公共交通機関を使用するときに必然的に行うように、通勤または通勤の一部または全部を行ったり自転車に乗ったりした人は、BMIが低いだけでなく、彼らを使用して仕事をした人に比べて体脂肪率が低かった自家用車。男性と女性の両方が、よりアクティブな交通手段のメリットを享受していることが判明しました。
カナダのオンタリオ州の都市および郊外に住む10万人以上を対象とした別の研究では、ストリートスマートウォークスコアに基づいて近隣を分類しました。これは、著者が「近隣の歩行可能性の複合尺度」として説明しています。
このウォークスコアに基づいて、研究者は郵便番号に基づいて近隣を「非常に車に依存するものから「ウォーカーズパラダイス」までの5つの歩行可能性カテゴリーの1つに分類しました。非常に車に依存するエリアに住んでいる研究参加者は、 「ウォーカーズパラダイス」エリアに住んでいた人と比較して、太りすぎまたは肥満である確率が高い。
さらに、「ウォーカーズパラダイス」エリアの居住者は、余暇の理由よりも実用的な目的で歩くことを報告しました。たとえば、散歩に出かけるのではなく、食料品を得るために歩くことです。これらの居住者は、非常に車に依存する地域に住んでいる人々よりも平均3.0 kg（6.6ポンド）体重が軽いことがわかりました。
カナダの研究のフォローアップで、研究者たちは アメリカ医師会ジャーナル（JAMA） 近隣の歩行可能性の割合が高いと、太りすぎや肥満の割合が低くなるだけでなく、研究された年（2001年から2012年）の間の糖尿病の発生率が低下した。研究者らは、肥満や糖尿病などの疾患に対するアクティブデザインの原則と近隣歩行能力の影響を調査および確認するには、さらなる研究が必要であると指摘しました。
他の研究は、歩行可能な近所に住んでいる人々の血圧と有酸素運動が改善されることを示唆しています。実際、毎日のウォーキングの単純な活動は、血圧を改善することが知られているライフスタイルの変化の1つです。
そして、研究は毎日30分の歩行の他の健康上の利点を証明しました：たとえば、看護師の健康研究では、毎日活発に歩くか、またはそうでなければ少なくとも30分間中等度の強度の運動を達成した人は、突然のリスクが低かったです26年間のフォローアップ中の心臓死。
歩きやすい都市のグローバルな例
ニューアーバニズムサイトによると、イタリアのベニスとデンマークのコペンハーゲンの両方が「素晴らしい歩行者都市」の優れた例です。
主要な世界都市の中で、ヴェネツィアには完全に車のない歩行者専用道路網があります。
コペンハーゲンの伝統的なメインストリートであるストロイエは、約60年前に歩行者専用道路になりました。それ以来、都市計画者は、都市を車中心から歩行者中心に変えるために努力を続けてきました。
コペンハーゲンの計画者がこの変革を実現するために取った措置には、より多くの道路を歩行者専用の大通りに変換すること、駐車場を公共の広場に変えること、自転車を主要な交通手段として促進すること、そして「密で低い」スケールに構築することが含まれます低層の密集した建物が好まれます。
これらのステップは、ニューアーバニズムのサイトで指摘されているように、「新しい選択肢を提供することでより高い生活の質を可能にする、歩きやすく多様でコンパクトな町や都市」を作成して復元することを目的とするニューアーバニズムの原則を例示しています。
北米の都市の中で、ウォークスコアが最も高い都市には、ニューヨーク市（スコア88）、サンフランシスコ（87）、ボストン（82）、フィラデルフィア（79）、マイアミ（78）の米国の都市が含まれます。
カナダでは、ウォークスコアが最も高いのはバンクーバー（スコア80）、ウェストマウント（77）、モンロイヤル（69）、トロント（61）、モントリオール（65）の都市です。
米国では、最も交通に適した都市は、最も高いウォークスコアを持つ都市でもある傾向があり、都市設計と都市計画が歩行可能性に与える可能性のある好ましい効果を強調しています。たとえば、walkscore.comは、ニューヨーク、サンフランシスコ、ボストン、コロンビア特別区、フィラデルフィアを最も乗り継ぎに適した5つの都市と評価しています。
サンフランシスコとボストンも、自転車に優しい都市のトップ6にランクインしました。